Кандидаты в мэры на тротуарах

Feb 07, 2024

Эта история представляет собой сотрудничество между Nashville Banner и Nashville Scene. Для получения дополнительной информации посетите NashvilleBanner.com.

Список Нэшвилла в 1900 миль, остро нуждающихся в тротуарах, больше, чем существующая сеть округа в 1328 миль. Так сколько миль было построено метро за последние 12 месяцев?

Восемь.

И это вдвое больше, чем было построено в 2020 году. При таких темпах на завершение строительства всех необходимых в городе тротуаров уйдет 238 лет.

Тротуары соединяют соседей, автобусные остановки, продуктовые магазины и школы, а также служат другим повседневным потребностям, таким как физические упражнения или выгул собаки. Потребность Нэшвилла в связях (а Министерство транспорта Нэшвилла сообщило о недостающих 4600 милях тротуаров) затрагивает каждый район.

«Мобильность абсолютно необходима для нашей способности функционировать в жизни и получать доступ ко всему», — говорит Джессика Дофин, президент и генеральный директор Transit Alliance of Middle Tennessee.

Столь большие разрывы в тротуарной сети опасны. Согласно плану Министерства транспорта Нэшвилла на 2022 год, количество смертей среди пешеходов почти вдвое превышает средний показатель по стране: 80 процентов смертей происходит на широких дорогах с несколькими полосами движения и небольшим количеством безопасных пешеходных переходов.

В прошлом году число погибших среди пешеходов составило 49 человек, что установило новый рекорд.

«На Фостер-авеню наблюдается большое количество транспортных средств, поскольку она служит связующим звеном между Томпсон-лейн и Мерфрисборо-роуд», — говорит Рэндалл Миллер, координатор общественного центра Коулмана, который в плане Walk n Bike выделен из-за необходимости подключения. . «Добавление тротуаров является важной частью повышения безопасности населения Вудбайна».

Эта изолированная опасность сохраняется в каждом районе, начиная со смертельных исходов и заканчивая множеством других проблем. Дофин говорит, что транспорт «подчеркивает» такие вопросы, как доступность, жилье, здравоохранение, экологическая устойчивость, образование и справедливое экономическое развитие. А для «здоровой и надежной транспортной системы… вам нужен безопасный доступ и пути к автобусным остановкам и пунктам назначения».

Представитель государственных школ Метро Нэшвилл Шон Брэйстед говорит: «Полная сеть тротуаров дает учащимся возможность безопасно добираться до школы пешком, снижая риск травм пешеходов, связанных с дорожно-транспортным происшествием».

Так когда же пробелы будут заполнены?

Все кандидаты в мэры обсудили идеи создания надежного и безопасного транспорта, но если транспортная система города не дойдет до парадных дверей, следующему мэру придется заливать больше бетона на тротуарах. Но другие препятствия продолжают расти.

В мае Апелляционный суд США 6-го округа вынес постановление, которое ослабляет закон о тротуарах в метро от 2017 года, требующий от застройщиков и землевладельцев вносить вклад в строительство тротуаров.

«После решения о тротуарах Metro прекратила взимать плату за новые тротуары», — говорит Уэсли Смит из Walk Bike Nashville. «В бюджете на 2024 финансовый год это означает более 4 миллионов долларов упущенной выгоды от строительства тротуаров. В отличие от округа Уильямсон и других округов, округ Дэвидсон не взимает плату за влияние на новые разработки. После этого постановления возможности Metro еще более ограничены в строительстве тротуаров».

Смит говорит, что он хотел бы, чтобы истцы устранили «недостатки» закона о тротуарах путем внесения изменений в местную политику, а не вовлекали федеральное правительство, поскольку постановление получило «редкую» поддержку со стороны 38 из 40 членов совета метрополитена в качестве соавторов.

Отвечая на вопрос об этом, Брэйден Боусек, адвокат истца и директор по судебным разбирательствам Юго-восточного юридического фонда, говорит, что они «пытались сотрудничать с городом, прежде чем обратиться в суд».

«Вся суть Билля о правах заключалась в том, чтобы исключить некоторые основные свободы как находящиеся за пределами законодательной досягаемости», — говорит Баусек. «Нигде это не так верно, как в случаях сборов по Пятой поправке, когда такие города, как Нэшвилл, хотят вещей, но не хотят за них платить, и поэтому они забирают собственность, которая им не принадлежит».

Адвокат не знает, какую сумму денег город вернет застройщикам, но Боучек говорит, что на протяжении всего дела они «требовали [Джейсону Мэйсу] получить полную компенсацию в сумме, которую он заплатил [8 883,21 доллара] городу, который он использовал для строительства. тротуары на чужой территории».