Новые амортизаторы TrueActive от Multimatic могут оставить стабилизаторы поперечной устойчивости в прошлом

Mar 12, 2024

Инженерная фирма усовершенствовала амортизаторы золотникового клапана на внедорожнике Ferrari Purosangue.

_baldtires

Системы подвески — это что-то вроде ракетостроения. Все это звучит просто, когда дело доходит до теории, но на самом деле реализовать это — совсем другая игра. Компания Multimatic уже давно пытается воплотить относительно простые идеи в мире автомобильной подвески в реальность, и теперь добилась прорыва. Новые амортизаторы TrueActive, дебютирующие на Ferrari Purosangue 2023 года, сочетают в себе классическое двухзолотниковое демпфирование компании с механизмом, который активно толкает или тянет сам вал амортизатора. Возможно, это звучит не так уж и много, но это очень важно, и я объясню, почему.

По сути, функция всех систем подвески заключается в управлении движением колеса. В разных ситуациях в идеале нужно, чтобы подвеска реагировала по-разному и, возможно, перемещала колесо в разные места — обычно вверх или вниз относительно кузова автомобиля. Это особенно важно для автомобиля с высокой посадкой, такого как Purosangue. На других дорогих внедорожниках это часто делается с помощью комбинации активных стабилизаторов поперечной устойчивости, пневматических рессор и магнитных амортизаторов. Новые амортизаторы TrueActive от Multimatic объединяют многие из этих функций в одну.

Это работает обманчиво просто. Сам вал амортизатора состоит из двух частей: классический внешний вал, который крепится к неподрессоренной стороне подвески, и внутренний шариковый винт, который приводится в движение 48-вольтовым двигателем, работающим через установленную на амортизаторе коробку передач. Представьте себе внешний вал демпфера как гайку, навинченную на болт, как внутренний шариковый винт. Поверните болт, сохраняя при этом вращение гайки фиксированной, и гайка будет двигаться вверх и вниз. В данном случае гайкой является внешний вал амортизатора Multimatic. На практике это не может быть так просто, поэтому используется версия гайки и болта с низким коэффициентом трения, что позволяет всему этому происходить на чрезвычайно высокой скорости.

Таким образом, вал демпфера может перемещаться вертикально относительно корпуса амортизатора, в то время как сила демпфирования остается постоянно переменной. Опять же, в теории это так просто, но на практике это означает, что многое может измениться. Во-первых, теперь можно отказаться от стабилизаторов поперечной устойчивости (и сложных активных стабилизаторов поперечной устойчивости), поскольку, постоянно изменяя расположение вала амортизатора, Multimatic может эффективно регулировать жесткость крена автомобиля на ходу. Пневматические рессоры также больше не нужны для регулировки дорожного просвета автомобиля. Сами амортизаторы могут просто поднять автомобиль, затянув все нити одновременно. Объедините эти функции с активным демпфированием отбоя и сжатия, и вы получите своего рода универсальный пакет активной подвески.

Система золотниковых клапанов Mutlimatic, на которой все это построено, также работает не так, как другие активные амортизаторы. Вместо использования феррожидкости и электромагнита для регулировки демпфирующего сопротивления (если вы когда-либо слышали о магнитном контроле езды или магнериде, вот и все) компания вместо этого активно регулирует размер отверстий в самом амортизаторе механически. Это достигается с помощью золотниковых клапанов, которые активно управляются электродвигателем. Вы можете увидеть это в действии ниже.

В случае Purosangue и любого будущего автомобиля с этой системой каждый угол подвески должен активно управляться компьютером, а не пассивно контролироваться механическими компонентами. Это справедливо для большинства активных амортизаторов Multimatic. Аналогичным образом, инженерные разработки необходимы для того, чтобы сделать шариковый винт такого размера достаточно прочным, чтобы выдерживать и противостоять частичному весу автомобиля весь день, каждый день, без остановок — до тех пор, пока автомобиль не разобьется через несколько секунд после того, как владелец выключит систему контроля тяги. — огромен.

Это впечатляющий подвиг дизайна и материаловедения. Это также то, что большинство владельцев Purosangue воспринимают как должное. Но это своего рода природа большинства инженерных разработок.

У меня один вопрос к Multimatic, хотя и состоит из двух частей: будут ли эти амортизаторы выпускаться в комплекте с сопутствующей программной поддержкой и подойдут ли они к убогой E36?